硬度指固体浮力材料抵抗其他较硬物体压入其表面的能力。硬度值的大小是表示材料软硬程度的有条件性的定量反映,它本身不是一个单纯的确定的物理量,而是由材料的弹性、塑性、韧性等一系列力学性能组成的综合性指标。硬度值的大小不仅取决于该材料的本身,也取决于测量条件和测量方法。
硬度试验的主要目的是测量该材料的适用性,并通过对硬度的测量间接了解该材料的其他力学性能,例如磨耗性能、拉伸性能、固化程度等。硬度试验因其具有测量迅速、经济、简便且不破坏试样的特点,应用极为普遍,也是检测材料性能最容易的一种方法。固体浮力材料一般测试邵氏硬度。
邵氏硬度是使用邵氏硬度计将规定形状的压针在标准弹簧压力下压入试样,把压入试样的深度转换为硬度值来表示。固体浮力材料般采用D型硬度计测定硬度。
固体浮力材料产品标准及测试方法
固体浮力材料是一种新型的轻质耐压材料,国内还没有建立起一套专门针对固体浮力材料的国家标准或化工行业标准,目前,海洋化工研究院已编制固体浮力材料相关的企业标准,该企业标准对固体浮力材料的分析方法、性能指标等内容进行了统一。同时,固体浮力材料的国家标准正在积极筹划编制,这将对固体浮力材料技术在我国的发展起到积极的推动作用。
固体浮力材料技术是以泡沫塑料与塑料技术为基础的,有关的性能测试基本可参照泡沫塑料与塑料相关性能测试的国家标准作为测试依据,以有利于相关科技工作者进行性能测试和研究。
介绍固体浮力材料所依据的产品标准,并简明扼要介绍有关固体浮力材料产品的各项性能测试方法,以便于用户在实际工程中对固体浮力材料产品进行测试和正确的应用。
碳纤维复合材料在轨道交通方面的应用
高速列车、地铁车辆、电车的轻量化是发展方向,碳纤维复合材料可用来制造车身及相关部件[图12.38(a),硬质预氧丝毡、碳毡或石墨纤维毡用作隔热保温材料,碳/碳复合材料用作刹车装置,也可用于电气化列车的滑板。其特点是耐高温、导电率高和低磨耗,不仅延长了导线的使用寿命,而且也提高了滑板的使用寿命。
固体浮力材料应用于输油管道
输油管道(也称管线、管路)由油管及其附件所组成,并按照工艺流程的需要配备相应的油泵机组,设计安装成一个完整的管道系统,用以完成油料接卸及输转任务。输油管线用浮力材料主要为浮球或浮块,按一定的距离固定在输油管线外部,为输油管线提供足够的静浮力,来调节输油管线在水下的浮力状态,有的还需要全部包裹管线,在提供浮力的同时,还起到绝热和保护的作用。
点击图片查看原图
蓝鲸腾飞 矿用双抗托辊
碳纤维机器人手臂设计需要考虑的要
蓝鲸腾飞分布式浮力块
蓝鲸腾飞 碳纤维复合导线
蓝鲸腾飞碳纤维管
碳纤维复合导线
蓝鲸腾飞浮筒 固体浮力材料
蓝鲸腾飞 高分子托辊
固体浮力材料
蓝鲸腾飞 玻璃纤维托辊
