深圳到香港跨境电商物流

模式，引发多层次物流需求

随着跨境电商的兴起，跨境电商已经成为中国经济发展的新引擎，也是未来国际贸易竞争制高点。而跨境电商的深入发展也引发了跨境卖家对物流服务的多层次需求。从传统外贸业务的B2B模式，到现在跨境电商的B2B，B2C，C2C等模式的发展。我国的外贸出口业务一直在不停变化，成长着。

据威时沛运介绍，依据卖家品类不同、模式差异等各方面，其所需满足的物流方式也不同。对于一些高附加值的产品，如果要求时效快，安全可靠，且客户运费承担能力强，那么一般选择空运。反之一些大批量的货物，对时效又没有那么多要求，想要性价比高的运输方式，则可以选择海运。而针对一些小件物品，则可以选择快递。多层次的物流需求不仅体现在外贸业务模式的转变和多渠道运输上面，广范围的物流需求也日益明显。在贸易全球化以及“一带一路”战略的大背景下，出口也不局限于一个或地区。出口企业更追求多方面，多渠道，以及多元化的发展。物流作为国际贸易的刚需产品，多层次的物流需求是对外贸易的一条必经之路。

清关、运输、派送、环节脱节……物流行业缺陷亟需弥补

随着跨境电商的蓬勃发展以及深入，其多样化趋势也要求着物流企业必须提供多层次的物流服务。雨果网了解到，在跨境贸易中，针对不同的订单，从品类、运送、时效、成本、海关,清关派送等不同环节，有着相匹配的良好物流方案。但是，当前许多物流商存在着服务项目单且资质参差不齐，虽然某些物流商可能有自己的优势渠道及长处，在某个环节或者在某个专线上表现出色，但对于整合优化全球全程物流服务能力毕竟有限，还是无法满足卖家的需求。导致物流环节增加，从而运费成本增加.

另外，众所周知，谈起跨境物流，核心在于两个关键词，效率和成本。与国际物流服务商相比，我国的跨境物流尚属稚嫩，物流服务效率低，成本高，严重阻碍跨境电商的发展。

“运输费用是一块非常大的成本支出，如果企业拥有足够的资源整合能力和议价能力，减少不必要的物流环节，运输成本是可以大幅度降低的。”威时沛运相关负责人表示。

值得注意的是，以威时沛运为首的跨境物流行业已经意识到行业这一缺陷，并不断优化、改进，构建一体化、一站式的物流服务。境电商B2C出口竞争已趋白热化，尤其是在成熟的市场。2017年以后，越来越多跨境电商企业开始从亚马逊、速卖通、易贝等耳熟能详的跨境电商大平台，向新兴市场或新的平台延伸布局，尤其是“一带一路”沿线。

根据2017年5月北京师范大学新兴市场研究院、“一带一路”研究院联合发布的《“一带一路”沿线经济社会发展报告》，“一带一路”沿线涉及总人口达46亿人，占总人口的62%；所涉及的土地总面积5000万平方公里，占的39%；GDP总量23万亿美元，占的31%，经济总量非常可观。

东南亚的lazada 、Shopee，非洲的Jumia，俄罗斯的Joom、Yandex，以及亚马逊中东和亚马逊印度，这些新兴市场的电商平台都是泉州卖家积极拓展的方向。

独立站成为热门方向之一

新市场、新平台、新渠道，意味着新机会。

事实上，如果条件允许，卖家更希望逃离平台，把客户抓在自己的手里，尽可能小地受制于第三方。比如，近几年风生水起的独立站，就是平台之外的一个热门方向。

泉州跨境电商协会施雅君告诉记者，这一两年，协会组织了多场关于独立站建站及运营的培训，几乎场场爆满。事实上，建独立站的起点并不高，从技术层面来说，几万块的成本投入就可以完成搭建，但关键在于新站要怎么引流，如何营销。

“做运营独立站好想清楚，你的本身是否已经有了较强的客户黏度，或者你是否有比较清晰的战略？不要让独立站成为一个可有可无的摆设。”一跨境电商业内人士表示，独立站的用户画像已经很清楚了，其主要构成正是复购率高的小额零售商，也是所谓的b端客户。对于卖家而言，强黏性的b端客户本身就是效果好的广告，他们会通过自己的社交、社群渠道去营销。

工厂、卖家未雨绸缪

“虽然短期内还没有做b端的打算，但想要了解一下它的模式，希望能给自己一些新的启发，或者给未来一个备选选项。”网聚电商公司负责人说。

作为生产企业的耀足健公司，同样希望加深对下游领域的了解。耀足健公司负责人透露，虽然一直为跨境电商卖家供货，但自己还未真正涉足运营。

跨境B2b，成为工厂和卖家跃跃欲试的一条“中间路线”。从传统外贸人转型为跨境电商卖家的车志涛，已经在跨境B2b的道路上探索和实践了几年，算是尝试“中间路线”的波传统企业。

“我自己以前做传统贸易，毛利率一般只能到10%以内，而且还做得越来越辛苦。”车志涛透露，转型B2b后，供应链整体毛利率达到20%左右，高做到45%左右。在他看来，尽管自己的转型经验不一定能够被复制，但对于想要转型的外贸工厂和跨境B2C卖家，或许有一定的参考意义。