京西最后的煤矿。新京报记者 王颖 拍摄
新京报讯（记者 周怀宗 王颖）2020年5月23日中午，门头沟大台车站，大门紧锁，正午的阳光下，白灰粉刷的砖墙，白的有些陈旧，站台前两条交叉的铁轨上锈迹斑斑，碎石间长满了青草，铁轨延伸出不远，就消失在草丛中。
几十米外，就是大台煤矿，这里是京西最后停工的煤矿，也是北京市最后停工的煤矿。目前正在拆除地上建筑和设备，十多个工人正在吃午饭，几个人端着饭盒坐在铁轨上吃。他们告诉记者，只要几个月，这座煤矿就会拆除完毕。
京西最后停工的煤矿。新京报记者 王颖 摄
1952年建成的煤矿拆除了
从京西门头沟城区往西，经王平大街，到清千路，远远就能看到一座黑色的山。
那是常年采矿遗留的矸石山，大台煤矿就在矸石山的附近。
一座黑色的矸石山。新京报记者 王颖 摄
大台煤矿建于1952年，1958年正式投产，半个多世纪以来，一直以出产优质煤炭著称，是京西诸多煤矿中最大的矿区之一，也是工业化程度最高的煤矿之一。
过去半个多世纪，这里常年会聚着数千人，既有煤矿工人，也有附近村落里的村民，他们依托煤矿生活，在京西群山中，形成了一个热闹的街区。
煤矿工人。新京报记者 王颖 摄
京西多煤，千年之前，就有采煤的记载，著名的京西古道，其中就有用来运煤的道路。明清时代，京西山里的煤沿着古道一直运进阜成门，供给京城里。
19世纪中后期，机械动力采矿的方式首次出现在这里，门头沟矿区开始飞速发展，先后出现了多个大型煤矿，到20世纪二三十年代，年产量超过百万吨。
中华人民共和国成立之后，对京西煤矿进行了大规模改建，当时京西各煤矿全年产量超过200万吨，此外，京西矿区还出产多种矿物，供给全国。
京西矿区。新京报记者 王颖 摄
从上世纪末开始，生态环保的发展模式逐渐推行，京西逐渐关停矿区，数据显示，20多年来，门头沟关停了区属全部270多家煤矿，500多家非煤矿山、砂石厂，此外，隶属于京煤集团的木城涧煤矿，也于2018年关闭。
2019年9月，运行了半个多世纪的大台煤矿停产，这是京西最后一座停产的煤矿，到今年入夏时开始拆除。
“三五个月就能拆完”
大台煤矿就在清千路的路边，矿区门口是一个新修不久的广场，广场中央的水泥地上，还保留着一段铁轨。铁轨镶嵌在水泥中，更像一个遗迹，有一个铁道信号灯被保留了下来。
广场的一侧不远，是同样空无一人的“大台车站”，车站建于民国时期，只有几间简单的平房，房顶有拱形的装饰。虽是车站，但几乎没有月台，只要一个窄窄的台沿，也被青草遮住。
空无一人的大台车站。新京报记者 王颖 摄
远处的车道在车站前分成了两条，铁轨的表面布满了锈迹，显然已经很久没有火车通行了，站在铁路的碎石上，青草没过了小腿，也遮住了铁轨。
中午12点多，十多个工人正在铁路边吃午饭，有人坐在路边的平房外，有人干脆坐在铁轨上，也有人吃完了饭，在树荫下躺着休息。
工人在铁路边上吃饭。新京报记者 王颖 摄
他们并不是采矿的工人，而是负责拆除厂房的。一位工人告诉记者，“拆除工作刚开始不久，大约三五个月，这里就能拆完”。
停产后的矿区，没有了轰鸣的机器声，高大的厂房安安静静，几只鸽子停在一处平台上。
高台上停了几只鸽子。新京报记者 王颖 摄
工人说，开工的时候，这些鸽子就在，每天都能看到它们，飞一会儿就停在高处，也不怕人，下面拆除设备时的声响，也惊不走它们。
村里没有什么人了
大台煤矿附近坐落着几个村庄，如今还有人居住。位于大台车站后的一个小胡同里，开着一家小小的百货商店，开店的是一对年老的夫妇，他们就住在商店后面的院子里。
老人告诉记者，这里就叫大台村，原来村子里人很多，这些年陆续都搬走了，剩下的不多了。煤矿停产后，这里的人就更少了，只剩下少数不愿走或没能力搬走的老人。
村子里只剩下少数人不愿搬走。新京报记者 王颖 摄
商店里货品齐全，可是只能使用现金，不能手机付款。老人说，现在的年轻人出门都不带钱了，都用手机，但他们一直没开通手机支付，“连手机都不怎么用，也不想开了，这么大年纪了，还能干多久”。
老人的孩子们都在城里，他们还不想走，“如果要拆迁的话，我们就跟着搬迁了，如果不拆，我们就还住这里”。
厂区另一边的半山腰，同样有一个村子，偶尔能看到有院子里放着自行车、晒着衣服。但记者当天并没有看到人。山下的一位工人说，村里还有人住，但也不多了，“这里是采矿区，地下都采空了，不熟悉的人，不要随便乱走，可能有危险，在山下看看就成了”。
大台车站。新京报记者 王颖 摄
据悉，矿区全部关闭后，门头沟将保留一部分煤矿设施，作为工业遗迹，加以改造和利用，记者在路边的广场上也看到，这里竖着一个“大台文化广场”的牌子。
或许，停产拆除后的煤矿，在许久以后，会以另外一种方式重生，留在这里的人们，也会开启不同的生活。
新京报记者 周怀宗 摄影 王颖
编辑 张树婧 校对 危卓
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